Tren Querétaro-Saltillo contempla inversión de 312 mil mdp y una ruta de 571 kilómetros
El proyecto ferroviario conectará Saltillo con el centro del país y contempla enlaces con San Luis Potosí, Celaya, Monterrey y Nuevo Laredo.
El proyecto ferroviario de pasajeros que contempla conectar Querétaro con Saltillo avanza con una ruta proyectada de 571.5 kilómetros y una inversión estimada de 312 mil 823 millones de pesos, de acuerdo con información de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (Attrapi).
La magnitud de la obra coloca al Querétaro-Saltillo como el proyecto ferroviario de pasajeros con mayor presupuesto estimado entre los cinco impulsados durante el actual sexenio. Sin embargo, la propia dependencia advierte que el monto todavía podría cambiar conforme avance el desarrollo y contratación de los trabajos.
El proyecto busca integrarse con los sistemas de transporte masivo de las zonas metropolitanas de Saltillo, San Luis Potosí y Celaya, además de formar parte de una red ferroviaria que tendrá conexión hacia Monterrey y Nuevo Laredo, al norte, y hacia Tula, Hidalgo y la Ciudad de México, al sur.
Ya hay licitaciones en distintos tramos
La construcción comenzó a dividirse en diferentes segmentos para avanzar con los procesos de contratación.
Uno de ellos corresponde a los 68 kilómetros entre Querétaro y San Miguel de Allende, cuya licitación fue convocada en julio y recibió seis propuestas en septiembre. Entre las empresas participantes se encuentran ICA y Mota-Engil.
También se contempla un tramo de 82 kilómetros entre San Miguel de Allende y Villa de Reyes, además de otros segmentos entre Villa de Reyes y la zona industrial de San Luis Potosí, así como entre Charcas y Vanegas.
De manera paralela, la Attrapi realiza procesos para contratar la supervisión de los trabajos.
El costo todavía puede cambiar
Aunque actualmente se proyectan 312 mil 823 millones de pesos para el Querétaro-Saltillo, la dependencia señala que el monto final dependerá de distintos factores, entre ellos las condiciones del mercado y las características específicas de cada tramo.
La longitud de la ruta, la complejidad de la ingeniería y la necesidad de construir túneles, viaductos, puentes y pasos a desnivel pueden modificar el costo, al igual que las condiciones topográficas, geotécnicas, sociales, ambientales y jurídicas.
Otro factor será la liberación del derecho de vía, proceso necesario para disponer de los terrenos requeridos para la construcción.
El monto estimado del Querétaro-Saltillo forma parte de los 882 mil 607 millones de pesos que, hasta junio, acumulaban los cinco proyectos ferroviarios de pasajeros impulsados durante el sexenio.
Como referencia, el Gobierno federal había calculado inicialmente en 160 mil millones de pesos la inversión para el Tren Maya, aunque posteriormente el costo de ese proyecto superó los 500 mil millones de pesos, de acuerdo con la información citada en el reporte.
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