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Cuenta regresiva para utilidades advierten sobre paros ilegales y piden diálogo

2 min de lectura
Coahuila
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Cuenta regresiva para utilidades advierten sobre paros ilegales y piden diálogo

A menos de un mes de que venza el plazo para el pago de utilidades en México, el sector empresarial encendió alertas ante posibles conflictos laborales derivados de inconformidades en el reparto.


El vicepresidente de la Comisión Laboral de la Confederación Patronal de la República Mexicana, Octavio Benavides Narro, fue claro: los paros laborales motivados por desacuerdos en el pago de la Participación de los Trabajadores en las Utilidades (PTU) no están contemplados dentro de la ley.


El plazo límite para cumplir con esta obligación vence el 31 de mayo, fecha clave para empresas y trabajadores.


¿Quiénes deben pagar utilidades?

La PTU es un derecho establecido en la Ley Federal del Trabajo, que obliga a las empresas con ganancias a repartir el 10% de sus utilidades entre sus empleados.


Sin embargo, no todas las empresas están obligadas a pagar. Si no hubo ganancias en el ejercicio fiscal anterior, no existe responsabilidad legal de repartir utilidades.


De acuerdo con Coparmex, uno de los principales problemas es la confusión entre utilidades y bonos extraordinarios.

Algunas empresas, aun sin ganancias, optan por otorgar bonos como incentivo, pero esto es una decisión voluntaria, no una obligación.


Cuando los trabajadores esperan un pago que legalmente no corresponde, surgen tensiones que pueden escalar a protestas o paros.

“Son paros ilegales”, reiteró el representante empresarial, al advertir que la ley establece claramente en qué condiciones procede una huelga.


En estados industriales como Coahuila, donde sectores como el automotriz dependen de la estabilidad laboral, este periodo es especialmente sensible.


El corredor Saltillo–Ramos Arizpe concentra empresas globales que requieren certeza jurídica y condiciones laborales estables para operar sin interrupciones.


Ante este escenario, el sector empresarial insistió en la importancia del diálogo entre trabajadores, sindicatos y empresas para evitar conflictos y mantener la estabilidad laboral, considerada uno de los principales atractivos de la región para la inversión.

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4 de noviembre de 2026
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La dependencia descartó que exista una amenaza extraordinaria o un desastre inminente y explicó que preparar suministros para 72 horas forma parte de una campaña permanente de prevención.


La recomendación de preparar una mochila de emergencia para sobrevivir durante 72 horas ha generado inquietud en redes sociales, donde usuarios relacionan esta medida con un supuesto peligro internacional. Sin embargo, Protección Civil de Coahuila aclaró que no existe ninguna alerta por una catástrofe inminente y pidió a la población no dejarse llevar por información sin verificar.


Ramiro Durán García, subsecretario de Protección Civil en Coahuila, explicó que la preparación de este equipaje forma parte de una campaña nacional que busca fortalecer la cultura de la prevención y enseñar a las familias cómo actuar ante una eventual emergencia.


El funcionario precisó que no se trata de una medida extraordinaria ni de una advertencia sobre algún acontecimiento mundial, sino de una recomendación permanente de las autoridades de Protección Civil y del Centro Nacional de Prevención de Desastres (CENAPRED).


La campaña es promovida por la Coordinación Nacional de Protección Civil (CNPC) y la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC), que invitan a los ciudadanos a contar con suministros básicos para enfrentar situaciones como inundaciones, incendios, sismos u otras contingencias que puedan obligar a abandonar temporalmente sus hogares.


De acuerdo con Durán García, la mochila debe contener artículos que permitan cubrir necesidades esenciales durante las primeras 72 horas, periodo en el que una familia podría requerir mantenerse preparada mientras recibe ayuda o recupera el acceso a servicios básicos.


Entre los elementos recomendados se encuentran agua potable, alimentos no perecederos, linterna, radio portátil, baterías, cargador externo, ropa limpia, cobijas, artículos de higiene personal y un botiquín con medicamentos básicos.


También se aconseja guardar documentos importantes, identificaciones y contactos de emergencia en bolsas impermeables, además de incluir herramientas sencillas, cinta adhesiva, bolsas de plástico y un silbato para solicitar ayuda.


Protección Civil reiteró que no existe un alertamiento oficial relacionado con una amenaza extraordinaria y llamó a mantener la calma, evitar compartir publicaciones alarmistas y consultar información únicamente a través de canales oficiales.


La recomendación es que cada familia prepare su mochila con anticipación y la mantenga en un lugar accesible, como parte de un plan de protección que permita responder con mayor rapidez ante cualquier emergencia.

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Saltillo prepara nueva licitación para continuidad de Aquí Vamos Gratis
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Saltillo prepara nueva licitación para continuidad de Aquí Vamos Gratis

4 de noviembre de 2026
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El contrato actual vence el 31 de diciembre; el alcalde Javier Díaz aseguró que el programa continuará sin costo durante su administración.


Los camiones de Aquí Vamos Gratis continuarán operando sin costo para los usuarios en Saltillo.

El gobierno municipal prepara una nueva licitación para garantizar la continuidad del programa de transporte público, luego de que el contrato con la empresa que actualmente presta el servicio concluya el próximo 31 de diciembre.


El alcalde Javier Díaz González aseguró que la gratuidad se mantendrá durante toda su administración y destacó los resultados del programa, que conecta distintos sectores de la ciudad mediante recorridos de norte a sur y de oriente a poniente.


El edil explicó que existe la posibilidad de ampliar temporalmente el contrato actual, mientras se desarrolla el nuevo proceso de licitación, en el que podrán participar empresas interesadas en prestar el servicio.


Indicó que solicitará a la Dirección de Movilidad precisar los tiempos y condiciones del procedimiento, así como las fechas en que comenzaría a operar el nuevo contrato con la empresa que resulte ganadora.


Díaz González subrayó que Aquí Vamos Gratis ha registrado más de 7.3 millones de pasajes y ha representado un ahorro superior a los 102 millones de pesos para las familias saltillenses.


El programa también se ha complementado con rutas alimentadoras que actualmente movilizan hasta 4 mil pasajeros diarios. Estas unidades buscan acercar el transporte público a colonias y sectores donde anteriormente no existía cobertura suficiente.


El alcalde señaló que se han realizado ajustes en los recorridos para ampliar las zonas atendidas y mejorar la conexión con las rutas troncales, con el objetivo de fortalecer gradualmente el sistema de movilidad de la capital coahuilense.


La nueva licitación será clave para definir quién continuará operando el servicio una vez que concluya el contrato vigente, aunque el Ayuntamiento reiteró que la intención es mantener el beneficio de transporte gratuito para los usuarios.



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La propuesta contempla modernizar los corredores Saltillo-Monclova y Monclova-Monterrey, con una planeación que anticipe el crecimiento del transporte de carga y pasajeros hacia 2050.


El crecimiento industrial del noreste del país pone sobre la mesa la necesidad de ampliar y modernizar sus principales rutas de comunicación. En este escenario, Coahuila planteó impulsar una transformación integral de la carretera federal 57 para mejorar la movilidad, reducir riesgos viales y fortalecer el traslado de mercancías.


La propuesta fue presentada durante el primer taller regional noreste del Consejo de Políticas de Infraestructura (CPI) México, realizado en la Universidad Autónoma de Nuevo León (UANL), donde participaron más de 100 especialistas, ingenieros y representantes de los tres órdenes de gobierno.


Durante el encuentro, Gilberto Mario Villatorio, director de Obras de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) en Coahuila, señaló que las obras carreteras deben planearse con anticipación y bajo una perspectiva regional, en lugar de realizar ampliaciones aisladas cuando las vialidades ya presentan problemas de saturación.


Entre las prioridades expuestas se encuentran los corredores Saltillo-Monclova y Monclova-Monterrey, considerados estratégicos para conectar zonas industriales, facilitar el transporte de pasajeros y mantener el flujo de materias primas y productos terminados.


Uno de los objetivos es anticipar el incremento del tránsito de carga, así como evitar que la falta de capacidad carretera termine generando mayores costos de mantenimiento, accidentes y retrasos logísticos.


La discusión también puso énfasis en la coordinación entre Coahuila, Nuevo León y Tamaulipas, cuyos representantes coincidieron en que los proyectos de infraestructura deben desarrollarse mediante acuerdos interestatales que garanticen continuidad, financiamiento y ejecución, independientemente de los cambios de administración.


Además, los especialistas señalaron que aspectos como la liberación del derecho de vía, los impactos ambientales y sociales y los mecanismos de financiamiento deben contemplarse desde las primeras etapas para evitar obstáculos durante la construcción.


Las conclusiones del taller se integrarán a la agenda nacional de infraestructura con horizonte al año 2050, impulsada por el CPI México, organismo que reúne a nueve asociaciones relacionadas con ingeniería, construcción y finanzas.


La modernización de la carretera 57 representa un tema estratégico para Coahuila, debido a su importancia en el traslado de mercancías de las industrias automotriz, acerera, metalmecánica y manufacturera hacia la frontera norte y los mercados internacionales.


De concretarse proyectos de ampliación y mejora, la región podría fortalecer su competitividad logística, reducir tiempos de traslado y mejorar las condiciones para atraer nuevas inversiones, particularmente en un contexto de relocalización de cadenas productivas o nearshoring.


Por ahora, el planteamiento forma parte de los trabajos de planeación regional y nacional, cuyo propósito es definir las obras prioritarias que permitan responder a las necesidades de movilidad y crecimiento económico de las próximas décadas.



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